Выгоняем воздух из системы охлаждения на Лада Калина

Выгоняем воздух из системы охлаждения на Лада Калина

Система охлаждения гарантирует исправную работу радиатора-отопителя и отсутствие перегрева мотора. И пока циркуляции антифриза ничего не мешает, владелец может быть спокоен.

Но как только появляется воздушная пробка, эффективность отопления и охлаждения падает.

К счастью, бороться с этой проблемой можно самостоятельно.

Добро пожаловать на Украинский Опель Омега клуб

Подняли примерно на уровень около метра! Открутил крышку расширительного бочка и завёл машину!

Печку поставил на максимальный обдув горячим воздухом После того, как машина немного поработала на холостом ходу я сел и надавил на педальку газа, чтобы было. А тем временем пока машина, ещё не была прогрета, крышка была открыта и визуально было видно, что воздух прям в большом количестве стал выходить!

Антифриз пошёл гулять по системе а воздух то и дело выходил и не заканчивался. Вырубаем печку в 0 как и до этого и вновь газуем с "передышками". К тому времени уже точно открывается термостат.

Вновь врубаем печку на максимум и продолжаем газовать с "периодичностью". Горячеет на глазах.

Как поняли ,что воздух из сопел действительно пошел горячий, так и приекращаем мучать авто. Главное потом провкерить уровеь охладждлайки и если требцется откорректировать его по возхможности после остывания машинки.

Все это приводит к тому, что система подсасывает воздух через неплотности в местах соединения.

MyZafira.ru

Еще стоит выделить нарушения в работе воздушного клапана. Как известно, при нагреве антифриз в системе расширяется, давление растет, однако при остывании клапан отвечает за выравнивание давления.

Если давление оказывается низким, клапан пропускает воздух снаружи. В случае если с этим клапаном возникли проблемы, в системе накапливается лишний воздух.

Иногда уплотнители помпы перестают герметизировать систему, что приводит к подсосу воздуха. Также антифриз может течь, его объем закономерно уменьшается и накапливается избыток воздуха. Итак, разобравшись с причинами, перейдем к последствиям и признакам того, что система охлаждения завоздушилась. Сразу отметим, последствия могут оказаться достаточно серьезными.

Как можно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Воздушная пробка способна нарушить циркуляцию антифриза, особенно если воздух не позволяет ОЖ пройти в радиатор. В результате мотор перегревается. Также в салоне начинает плохо работать печка, что снижает комфорт во время использования ТС в зимний период и может нести угрозу здоровью водителя и пассажиров.

Чтобы решить задачу, необходимо знать, как убрать воздух из системы охлаждения двигателя. На начальном этапе следует убедиться в том, что уровень антифриза в норме, а также сама система охлаждения герметична, то есть течи отсутствуют.

Для этого нужно осмотреть все детали из резины, шланги, патрубки, штуцеры и. Обнаружение течи потребует немедленного устранения.

Завоздушена система охлаждения: причины поломок

Существует целый ряд причин, почему завоздушивает систему охлаждения. Очень важно определить источник неполадок, чтобы вовремя его исправить.

Чаще всего пробка в системе охлаждения появляется из-за таких поломок:

Разгерметизации СО. Наиболее распространенная поломка, которая приводит к подсосу воздуха в системе охлаждения. При этом место разгерметизации может значительно отличаться, что усложняет диагностику неполадки. Причиной разгерметизации чаще всего являются полученные повреждения. В процессе езды автомобиль может неудачно тряхнуть, происходят небольшие столкновения с другими объектами на дороге. После таких происшествий лучше обращаться в СТО, даже если видимых повреждений нет.

Владелец автомобиля неправильно залили антифриз. Если жидкость была залита под сильным напором, то есть риск попадания определенного объема воздуха в СО. Тогда владельцу транспорта придется узнавать, как убрать воздушную пробку. Старайтесь подливать антифриз не торопясь, чтобы воздух мог покинуть СО под давлением.

Неполадки с воздушным клапаном. Главная задача этой детали — не допустить подсос воздуха в систему охлаждения. Для этого клапан регулярно выводит образовавшиеся воздушные массы. Если деталь вышла из строя, то возникновение пробки в СО — вопрос времени. Также такая неполадка может привести к тому, что антифриз начнет циркулировать только по малому кругу. Это приводит к значительному перегреву ДВС.

Утечка антифриза. Еще одна распространенная причина, почему воздушится система охлаждения. В результате утечки на деталях должны появиться характерные следы, поэтому ее легко подтвердить.

Поломка головки блока цилиндров. Таким образом антифриз попадает в цилиндры и там смешивается с топливом. Вследствие сгорания антифриза из глушителя начинает выделяться белый дым. СО также начинает работать хуже, поскольку в нее попадают выхлопные газы.

Независимо от того, какая причина поломки случилась в вашем случае, необходимо вовремя узнать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. В ином случае это приведет к серьезным неполадкам с другими узлами и комплектующими автомобиля.

Если водитель не решает развоздушить систему охлаждения, то сперва начинает хуже работать ДВС. Его ресурс работы иссякает намного быстрее, что в будущем обойдется куда дороже.

Признаки завоздушивания системы охлаждения

Как правило, при наличии воздушной пробки двигатель очень быстро перегревается. Стрелка индикатора температуры перемещается в красную зону сразу после прогрева мотора.

Если термостат автомобиля находится в исправном состоянии, то данный диагностический признак однозначно указывает на наличие затора в системе охлаждения двигателя.

Среди основных симптомов наличия воздуха является недостаточно эффективная работа печки салона. При этом температурный режим силового агрегата, может практически не изменятся, но в зимнее время управление автомобилем будет некомфортным из-за плохого прогревания салона.

Вне зависимости от локализации воздушного затора, при наличии перечисленных признаков, рекомендуется незамедлительно приступить к устранению неисправности.

Причины возникновения воздушной пробки

Воздушная пробка может образоваться в системе охлаждения автомобиля в результате следующих отклонений в работе двигателя:

1. Утечки тосола. Определить эту неисправность не составит большого труда. Если под автомобилем после длительной стоянки имеются подтёки охлаждающей жидкости, то необходимо незамедлительно приступить к устранению утечки. Пробка, в этом случае, может образоваться в результате замещения значительного количество жидкости атмосферным воздухом.
2. Подсос воздуха в результате работы помпы. Эта неисправность возникает в том случае, если разгерметизация произошла на довольно высоком уровне и отверстие настолько мало, что давления жидкости недостаточно для утечки тосола. При появлении отрицательного давления, во время работы двигателя, происходит подсос воздуха в таких местах и со временем образуется пробка, которая будет препятствовать нормальному движению охлаждающей жидкости. Определить место, где происходит подсос воздуха, можно в том случае, если подать в систему охлаждения сжатый воздух под давлением не менее 2 атмосфер.
3. Попадание воздуха в систему охлаждения при заливе тосола. Если жидкость доливается слишком интенсивно, то воздух из двигателя не удаляется в полном объёме, что также может стать причиной образования пробки.
4. Прогорание прокладки ГБЦ. Если происходит внутренняя утечка антифриза, то сразу определить такую поломку не получится. Если уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, а подтёков под машиной нет, то возможно охлаждающая жидкость поступает в выхлопную систему или картер двигателя. Белый дым из трубы автомобиля укажет на поступление жидкости в выхлопную систему. В случае попадания тосола в масло образуется эмульсия, наличие которой можно определить на щупе и крышке ГБЦ.

Теперь, когда известны причины завоздушивания системы охлаждения, можно приступать к практической части.

Удаление воздуха (Способ 1)

Удалить пробку можно различными способами. Прежде всего, необходимо рассмотреть вариант как прокачать воздух в системе охлаждения с минимальным снятием деталей.

Выполняется эта операция в такой последовательности:

1. Прогреть двигатель в течение 15 минут.
2. Заглушить мотор.
3. Снять патрубок на дроссельном узле.
4. Дождаться выхода антифриза.
5. Установить патрубок на место и хорошо обжать его металлическим хомутом.

Во время устранения неисправности этим методом крышка на расширительном бачке должна быть плотно закручена. Если после выполнения вышеописанных действий воздух удалить не получилось, необходимо приступить к более сложному варианту ликвидации воздушного затора.

Удаление затора (Вариант 2)

Для удаления пробки необходимо выполнить следующую инструкцию:

1. Снять пластиковую защиту.
2. Отвёрткой ослабить хомут патрубка дроссельной заслонки.
3. Снять патрубок.
4. Открутить пробку расширительного бачка и сильно подуть в него до вытекания тосола из снятого патрубка.
5. Установить патрубок и пластиковую защиту обратно, а в расширительный бачок долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Если положительный результат не достигнут в результате подобных действий, следует рассмотреть следующий вариант удаления воздуха.

(Вариант 3)

Чтобы удалить воздушную пробку этим способом машина должна быть на ходу. Необходимо заехать передней частью автомобиля на эстакаду либо установить автомобиль на крутом участке дороги таким образом, чтобы крышка расширительного бачка оказалась как можно выше по отношению к двигателю.

1. Зафиксировав автомобиль в таком положении с помощью стояночного тормоза, необходимо снять крышку с расширительного бачка.
2. Следует завести двигатель и включить печку салона на максимальную температуру.
3. Затем следует долить антифриз в систему охлаждения до максимальной отметки, после чего увеличить обороты двигателя до 3 000 об/мин.
4. Когда двигатель прогреется до температуры 90 градусов необходимо сдавить рукой нижний патрубок идущий к радиатору. Сжатие патрубка необходимо повторять до тех пор, пока из расширительного бачка не перестанет выходить воздух.

Если при очередной деформации шланга из системы будет выходить только антифриз, следует проверить работоспособность печки. Если происходит нагрев воздуха проходящего через радиатор печки, то нужно установить автомобиль на ровной площадке, заглушить двигатель и долить, при необходимости, антифриз до необходимого уровня.

Данный метод является самым эффективным при удалении воздушной пробки из системы охлаждения, но при выполнении всех вышеперечисленных действий необходимо соблюдать осторожность. Во время сжатия патрубка температура охлаждающей жидкости может составлять +100 градусов, поэтому проводить данную операцию рекомендуется в перчатках.

Выполнение этой операции на работающем двигателе может привести не только к ожогам. Привод генератора и помпы также может стать причиной получения травм, поэтому при сжатии нижнего патрубка следует опасаться попадание в шкив этого механизма рук или элементов одежды.

Заключение

Как правильно выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля описано в этой статье. Все 3 способа является проверенными временем эффективными методами.

Как правило для решения проблемы достаточного выбрать любой метод из приведённых. Затягивать с ремонтом не стоит, воздушный затор может стать причиной серьёзных поломок двигателя.

Профилактические меры от образования воздушной пробки

Как с другими системами автомобиля, залог нормальной работы системы охлаждения –правильно эксплуатировать автомобиль. Профилактический осмотр на СТО позволит устранить нарушения до того, как они станут серьезной проблемой.

ВАЖНО! Некоторые считают, что охлаждающим системам на российских автомобилях часто требуется модернизация, но специалисты не советуют «прокачивать» авто таким образом.

Самое простое, что можно легко сделать – регулярно менять охлаждающую жидкость и осматривать двигатель.

Как образуется воздушная пробка в системе охлаждения

Одна из основных причин завоздушивания – разгерметизация системы. Это может случиться в любом месте. Причиной потери герметичности может стать как механическое воздействие, так и банальный износ. А еще это может произойти вследствие снижения давления.

Антифриз нужно заливать правильно. Когда залив производят широкой струей, воздушная масса не успевает покинуть бачок, так как его горловина слишком узка. Чтобы этого избежать, рабочую жидкость нужно заливать узкой струей, чтобы оставить место для выхода воздуха. Таким образом, неправильный залив способствует появлению пробки.

Еще одна причина – воздушный клапан. Это устройство может оказаться поврежденным, и тогда лишний воздух перестанет удаляться – наоборот, станет происходить его накопление, так как он будет беспрепятственно проникать извне. Если клапан будет сломан, это приведет к появлению воздушной массы в охлаждающей рубашке. А еще воздух окажется в системе, если произойдет разгерметизация помпы в районе ее фибры или сальника.

Нарушение герметичной целостности может произойти и на любом участке охлаждающих каналов. В данном случае охлаждающая жидкость будет выходить наружу, а ее место займет воздушная масса, которая и образует пробку. Эту причину можно выявить визуально по подтекам на узлах ДВС и ходовой. Подтеки можно обнаружить и в районе прокладки ГБЦ. В случае подобной неисправности охлаждающая жидкость просачивается в цилиндры, что становится причиной выхлопа белого цвета. В расширителе будет слышно бурление, создаваемое появившимися там выхлопными газами.

Любая подобная неисправность – это серьезная угроза для качественного функционирования агрегатов машины. Особенно от этого страдает двигатель, ведь плохая вентиляция ведет к его перегреву. Это скажется на сроке его эксплуатации, который будет снижен. А вот расход горючего, наоборот, увеличивается.

Volkswagen Polo Sedan 2013, 106 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 16

Это самый х***** способ, можно обломить штуцер на радиаторе как нех делать у меня так случилось, пришлось нарезать резьбу в пласмасе и на сломанном штуцере .ЧЕРЕЗ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРИ ЛУЧШЕ!

Спасибо. Хоть кто-то дал внятный совет, без всякой хероборы. Воспользовался, сработало.

Чтобы залить антифриз, изначально надо его слить через нижний патрубок радиатора.

Бесталково и непонятно написано.

Не буду утверждать, но где-то встречал инфу, что в поло седане устроено так, что воздух в системе сам стравливается.

Через что? Крышку. не? тут 2 контура. Один сдвоенный и один подпитки. И почему то, контур подпитки чуть ниже уровня термостатов, на шортблоке ( это именно этот теплообменник под коллектором впускным является пробкой) и именно эта пробка мешает запустить систему быстро. Но соль даже не в этом. Надо опустить, на самом деле, ещё ниже этот теплообменник. Задрав морду. И это пробка перекачует и запустится система. Или как на порше прогонять отдельным насосом в обратку. Но тогда уже проще шланги скинуть. Как чел написал. Быстрее. Хотя по мне паливней. Бывает, лопаются старые пластиковые штуцера. И начинается новый секас. А вы знали. Что б добраться до радиаторов и разобрать весь телевизор. Нужна только 1 дна звёздочка ( торекс) на этом авто и 20 минут! Но это уже другая история. Хорошего вечера всем!

Ну вот. А я две досточки на бордюр. Мордой приподнялся и воздух сразу вышел сам. Весь кайф обломал.