Registravto.ru

Автожурнал "Регистр Авто"
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля: цвета, характеристики, выбор жидкости

Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля: цвета, характеристики, выбор жидкости

Какую жидкость заливают в гидроусилитель руляТочная отработка механизмов, отвечающих за маневренность автомобиля, – это один из главных параметров безопасного вождения. Важно, чтобы все узлы и детали, входящие в рулевое управление, работали без сбоев. Несколько лет назад устройство рулевой системы было простым и надежным, но после массового внедрения гидроусилителей автомобилистам приходится дополнительно заботиться об этом элементе, оказывающем прямое влияние на управление автомобилем. Поддерживать гидроусилитель в исправном состоянии не так сложно – достаточно в него заливать качественное масло, когда это требуется. В данной статье мы рассмотрим, какую жидкость заливать в гидроусилитель, а также, в чем их отличия, кроме цветов, стоимости и брендов.

Как заменить масло?

Перед тем, как поменять жидкость в гидроусилителе в первую очередь необходимо подготовить рабочее место с инструментами. Сам процесс не является трудоемким и сложным, его сможет выполнить даже неподготовленный владелец автомобильной техники.

Замена масла происходит по такому сценарию:

1. Перед тем, как слить масло с гидроусилителя следует снять крышку с бачка.

2. Далее вытаскиваем фильтрующее устройство при помощи двух пальцев, вставив их в горловину.

извлечь фильтрующий элемент

Важно! Если фильтр не подается, попробуйте его покрутить влево-вправо. Такие нехитрые манипуляции помогут его извлечь.

3. Загрязненный фильтр очищаем специальным средством в виде спрея. Либо вручную промываем от частиц накипи и нагара. Затем сушим с помощью сжатого воздуха или просто под солнцем. Бачок тоже промываем.

4. Откачиваем отработанное масло из бачка гидроусилителя с помощью шприца с отрезком трубочки на носике.

отсосать шприцем

5. После удаления средства из бачка, приступаем к сливу масла из основной системы. Для удаления остатков масла, ослабляем хомуты пассатижами у шлангов и снимаем их.

отжать хомуты

6. Сначала снимаем толстый шланг (подачи). Если он прикипел к металлическому основанию, то его нужно провернуть плоскогубцами вокруг своей оси.

7. Далее снимаем аналогичным способом шланг меньший по диаметру (обратки).

Важно! Перед демонтажом шлангов приготовьте пустую бутылку для слива масла.

8. Опускаем снятый шланг обратки ГУР в пустую бутылку и крутим рулем до упора влево-вправо.

засунуть обратку в бутылку

9. Далее, отсоединяем катушки зажигания. Может быть 2 или 4.

Читайте так же:
Как айпад подключить к телефону?

10. Теперь крутим стартером (по 10 секунд) и рулем. Несколько раз, пока жидкость не перестанет выливаться из шланга.

11. В системе ещё осталось немного масла. Кто любит делать всё досконально, то можно поступить так: вставляем пистолет компрессора в толстый шланг, обжимаем хомутом и выгоняем остатки жидкости воздухом.

пистолет подкачки

Важно! Обмотайте горлышко бутылки и шланга скотчем или ветошью, чтобы не обрызгать всю машину маслом.

12. Присоединяем шланги на место и закрепляем хомутами, устанавливаем фильтр в бачок.

13. Заливаем в бачок новую гидравлическую жидкость немного выше максимального уровня, присоединяем катушки и заводим автомобиль. Крутим руль в разные стороны.

14. При работающем двигателе доливаем масло и крутим руль пока весь воздух не выйдет.

15. Глушим мотор и проверяем уровень в бачке, должен быть на максимальной отметке.

правильный уровень

16. Закручиваем крышку бачка. Всё, замена успешно проведена!

На этом видео подробно показано, как менять жидкость в гидроусилителе руля и какое масло нужно заливать:

Заключение

Процесс описан очень подробно и теперь вы сможете заменить жидкость в гидроусилителе руля своими руками.

Какой объем масла в системе рулевого управления? Это можно узнать из инструкции конкретной модели авто!

3. Виды жидкостей для ГУР.

К сожалению, производители автомобилей так и не смогли договориться об использовании универсальной жидкости для гидропривода руля, поэтому в видах мы имеем некоторый разброс.

Во-первых, наиболее прочно в сознании автомобилистов, а значит и в системах ГУР засело масло для АКПП. Это, в общем-то, не так удивительно, как может показаться на первый взгляд, поскольку АТФка (Automatic Transmission Fluid) по сути — та же гидравлическая жидкость с похожими характеристиками, разве что задранными «в плюс» относительно жидкостей ГУР (в АКПП условия работы всё же пожёстче, чем в ГУРе).

Но есть и отличие, а именно: наличие в АТФках фрикционной присадки, увеличивающей трение для лучшего сцепления фрикционов. А это не очень хорошо для ГУРа, где дополнительное трение не нужно. Правда, присадки эти хорошо взаимодействуют именно с материалами фрикционов, которых в гидроусилке, понятно, нет. Поэтому японцы, в частности (а кроме них китайцы, корейцы, да и некоторые европейцы (Рено, например, Опель)), часто рекомендуют в свои ГУРы лить именно АТФку.

Читайте так же:
Как подключить наушники Хоко к айфону?

Во-вторых, АТФки между собой тоже отличаются, и достаточно сильно, поскольку для разных конструкций АКПП нужны различные показатели масел. Мы не будем здесь рассматривать различные специальные АТФки, созданные для особенных коробок под спецификации производителя машин (Мерседес, БМВ и т. д.). Все эти жидкости стоят гораздо дороже универсальных, а в ГУРе ничем не лучше. Так что для нас сейчас актуальны два вида АТФ:

  • ATF Dexron II — минеральное масло
  • ATF Dexron III — синтетика

Синтетика, соответственно, стоит дороже и дольше сохраняет свои свойства, но и, по некоторым данным, более агрессивна к резинкам.

Вторым типом жидкостей для ГУРа являются специальные составы под общим названием PSF (Power Steering Fluid). Не исключено, что там как-то супер оптимально подобраны пакеты присадок, ничего лишнего вроде фрикционных добавок не имеется, но по факту это, скорее, маркетинговый ход, призванный увеличить количество продаваемых наименований «в одни авторуки». Иначе бы, как уже упоминалось, многие автопроизводители не рекомендовали бы со спокойной душой АТФ в ГУР.

mannol_atf_a_psf

Mannol вообще обе аббревиатуры на одной банке написал. И ничего:)

Масла, которые можно заливать в гидроусилитель

Функции жидкостей для гидроусилителя

Заливать в гидроусилитель следует то масло, которое рекомендует автопроизводитель. Не стоит экспериментировать. В противном случае ГУР может сломаться.

Чтобы выбрать подходящую для гидроусилителя смазку, обратите внимание на основные нюансы:

  • Что рекомендует производитель авто. Не стоит на своем опыте определять, какая смазка наиболее подходящая.
  • Смешивать можно только смазки с идентичными составами. Но не стоит постоянно пользоваться такими смесями. Как можно скорее замените масло на то, которое советует использовать автопроизводитель.
  • Смазка не должна бояться температурных перепадов. Летом масло может нагреться до температуры более 100 градусов Цельсия.
  • Смазка должна оставаться текучей. Иначе насос будет перегружен, в результате он придет в негодность.
  • Ресурс смазки также должен быть большой. Чаще всего масло меняют каждые 70 000–80 000 км или 2-3 раза в 12 месяцев.

Некоторые автомобилисты интересуются, допустимо ли заливать в ГУР смазку для КПП или же моторное масло? Отвечаем: масло для мотора категорически запрещено использовать. Трансмиссионную жидкость допустимо применять для гидроусилителя, но с некоторыми условиями.

Наиболее популярными являются смазки Dexron и Power Steering Fuel (PSF). Стоит отметить, что первое масло лидирует по распространенности.

Читайте так же:
Можно ли пользоваться атласами на Огэ по географии?

Сегодня большинство автовладельцев заливают смазки, которые подходят под стандарты Dexron II и Dexron III. И первый и второй состав были созданы компанией General Motors. Сейчас Dexron II и Dexron III изготавливаются многими фирмами по лицензии. Отличия между ними заключаются в допустимом диапазоне температур использования.

Немецкий концерн Daimler, к которому относится знаменитый «Мерседес-Бенц», создал смазку для гидроусилителя желтого оттенка. Но в других странах множество фирм изготавливают подобные смазки по лицензии.

Состав масла для ГУР

Жидкость для гидроусилителя – это масло, обладающее определенными свойствами, которые придают ему различного рода присадки. Несмотря на то что более 90% его состава приходится на основу, которая бывает, как и у других масел, минеральная или синтетическая. Его качества столь сильно изменены присадками, что без них оно не сможет обеспечивать нормальную работу гидроусилителя. В любую жидкость гидроусилителя входят следующие присадки:

  • Антифрикционные.
  • Стабилизаторы вязкости. Они нужны затем, чтобы масло не делалось слишком густым при низких температурах или чрезмерно жидким при высоких.
  • Подавитель пенообразования. Пена образуется, когда масло смешивается с воздухом. А так как воздух отличается от жидкости тем, что может сжиматься, вспененное масло значительно хуже передает давление, создаваемое насосом на поршень гидроцилиндра. Как только масло вспенится, усилие, создаваемое ГУРом, уменьшится столь сильно, что это будет равносильно его частичному отказу. Эта присадка ухудшает способность основы удерживать воздух.
  • Замедлитель коррозии.
  • Антиокислитель основы.
  • Красящие вещества.

разновидности жидкостей ГУР

Жидкость гидроусилителя при работе этого агрегата выполняет следующие функции: передача рабочего давления от насоса к поршню гидроцилиндра, отвод тепла, а также смазку трущихся деталей. Защита деталей системы от коррозии.

Взаимозаменяемость

Масло для ГУР (с маркировкой PSF oil) японского и американского производства смешивать между собой можно, если они имеют одинаковый тип основы. Минеральную с минеральной, а синтетическую с синтетической и т. п. Вопреки распространенному среди автолюбителей заблуждению минеральные масла не реагируют с синтетическими. Но иногда при их смешивании отмечаются случаи чрезмерного вспенивания смеси. Основное же отличие синтетики от минералки для ГУР состоит в их различном воздействии на резиновые детали. Синтетика ведет себя по отношению к резине более агрессивно. Поэтому, если ГУР предназначен для использования в нем синтетики, то в него можно заливать минералку.

Если же производитель рекомендует для его работы жидкость гидроусилителя на минеральной основе, то заливать в него синтетику нельзя, так как это грозит быстрым выходом из строя резиновых сальников и манжет.

Какая основа рабочей жидкости ГУР лучше

Принимая во внимание сказанное выше, можно сделать один вывод – у автовладельца нет выбора в том, какое масло (синтетику или минералку) лить в ГУР. Этот выбор за него сделан производителем авто.

Читайте так же:
Почему не приходят смс на телефон от Сбербанка?

Различие масел PSF и ATF

Масла для ГУР (PSF) и для автоматов (ATF) отличаются только наличием у последних присадки против проскальзывания и износа фрикционов. Поэтому при недостаточном уровне в бачке гидроусилителя и отсутствии подходящей для вашего авто жидкости PSF, наилучшем вариантом буде доливка масла для автоматической коробки имеющего ту же основу, что рекомендована для вашего ГУР.

Разновидности масел по химической составляющей

По своему химическому составу смазка ГУР делятся на минеральные, полусинтетические, синтетические.

Каждые из этих видов определяют следующий набор функций:

  • показатель вязкости;
  • смазывающие параметры;
  • защита металлических деталей от коррозии;
  • препятствие процессу пенообразования;
  • поддержание оптимальных температурных и гидравлических показателей.
  1. Синтетика. Представляет собой высокотехнологическую жидкость, в процессе создания которой используются новейшие технологические разработки и присадки. Получаемые таким образом продукты имеют достаточно широкий температурный диапазон и способствуют образованию устойчивой защитной масляной пленки. Негативной стороной синтетики является агрессивное влияние на резиновые изделия расположенные в гидроусилителе руля. В некоторых моделях автомобилей все-таки используется. Такое масло заливать в гидроусилитель руля можно при условии использования резины на силиконовой основе.
  2. Полусинтетика. Представляет смесь минеральных и синтетических масел, которая обеспечивает повышенные технические характеристики (вязкость, снижение пенообразования). К такому виду можно отнести Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III.
  3. Минеральные. Этот продукт содержит значительное количество нефтяных фракций (86-98%) и остальную часть составляют различные присадки. Минеральные масла широко используются в гидроусилителях, так как отличаются нейтральной реакцией к резиновым изделиям. По стоимости эти масла имеют достаточно низкую цену, но и длительность их использования достаточно невысока. Наиболее качественной минеральной смазкой является Mobil ATF 320 Premium.

Поэтому последствия такой беспечности могут быть куда более печальными, нежели стоимость ремонта, который, кстати, потребует промывки системы, замены главного цилиндра, суппортов, тормозных цилиндров, дозирующего клапана, а то и вовсе дорогостоящей системы ABS. Если залить «тормозуху» в ГУР, то последствия так же предсказуемы — полная замена агрегата.

Читайте так же:
В каком году перестали выпускать Шевроле Лачетти?

Одним словом, при самостоятельном обслуживании автомобиля, всегда обращайте внимание на то, что написано на емкостях в подкапотном пространстве и на бутылке, которая у вас в руках.

Скачок напряжения

Сложная электроника в современных автомобилях весьма чувствительна к перепадам напряжения. Но многие водители для проверки работоспособности генератора до сих пор используют дедовский метод — отключение клемм от аккумулятора. Заглохла — значит, не работает генератор, нет — ищем причину дальше. С современными автомобилями этот метод не работает. К тому же может привести к выходу из строя бортовых систем и компьютера.

Ведь при отсоединении клеммы в электрической цепи возникает сильный скачок напряжения — 25—255 Вольт в течение каких-то 40 мс после отключения. В старых моделях АВТОВАЗа этот скачок вряд ли на что-то повлияет, но в современных иномарках его будет достаточно, чтобы вывести из строя бортовой компьютер и дорогостоящую электронику. Поэтому, если не уверены, то, при проверке генератора на неисправность, используйте вольтметр или обратитесь к сертифицированному специалисту.

Запас карман не тянет

Теперь о топливе. Следите, чтобы его запас всегда был на уровне не менее четверти бака. Это важно потому, что топливный насос в большинстве современных автомобилей находится именно в топливном баке для того, чтобы насос естественным образом охлаждался. И любители кататься с пустым баком рискуют перегреть узел и лишиться его, а заодно и некоторой суммы из своего кошелька.

Ко всему прочему, в пустом баке насосу проще нахвататься грязного осадка со дна, что, в свою очередь, повлечет его ранний износ. Если ситуация такова, что заправится негде, то страшного ничего не произойдет. Но если ездить с пустым баком постоянно, то рано или поздно вы добьете топливный насос вашего автомобиля.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector