Registravto.ru

Автожурнал "Регистр Авто"
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Масло для ZF — Ecolite коробки передач — S 5-42, S 6-36, S 6-36/2, S 5-420 ( — )

Масло для ZF — Ecolite коробки передач — S 5-42, S 6-36, S 6-36/2, S 5-420 ( — )

ZF Ecolite коробки передач S 5-42, S 6-36, S 6-36/2, S 5-420 ( — ) — Моторное масло, акпп, трансмиссионное масло, антифриз, тормозная жидкость, жидкость гур (гидроусилителя) и другие жидкости.

Коробка передач, механическая, грузовые автомобили

SSG Spec Synt LKW Getriebeol 75W-80

SSG Spec Synt LKW Getriebeol 75W-80

Режим эксплуатации: нормальный
Замена каждые 240000 км или 24 мес.

Замена каждые 360000 км или 36 мес.

Замена каждые 200000 км или 10000 мес.

Замена каждые 100000 км или 5000 мес.

Для КПП

Синтетическое легкотекучее трансмиссионное масло. Обеспечивает защиту от износа высоконагруженных элементов трансмиссии и коробок передач. Позволяет применять масло при крайне низких температурах.

API: GL-4
Соответствие: ZF 16K, ZF TE-ML 01L, ZF TE-ML 02L, Eaton, Eaton Повышенный интервал замены, MAN 341 E3, MAN 341 VR, MAN 341 Z4, MIL L-2105, Volvo 97305, Volvo 97307, ZF Getriebe bis Baujahr 2007 MAN 341 тип Z-E, ZF TE-ML 16K
Подробное описание.

SSG Spec Synt LKW Getriebeol 75W-80

Для КПП

Синтетическое легкотекучее трансмиссионное масло. Обеспечивает защиту от износа высоконагруженных элементов трансмиссии и коробок передач. Позволяет применять масло при крайне низких температурах.

Артикул продукта: 1221100

Теги: Всесезонные продукты, Грузовой транспорт, Легковые автомобили, Синтетика, Трансмиссионные МКПП, Фасовка в бочках

Одобрено производителями техники: ZF 16K, ZF TE-ML 01L, ZF TE-ML 02L

Соответствие требованиям: Eaton, Eaton Повышенный интервал замены, MAN 341 E3, MAN 341 VR, MAN 341 Z4, MIL L-2105, Volvo 97305, Volvo 97307, ZF Getriebe bis Baujahr 2007 MAN 341 тип Z-E, ZF TE-ML 16K

ОбъемАртикулКод
20 л 1221100-020
1221100-020-01-999
4014835733824
208 л 1221100-D28
1221100-D28-01-888
4014835733800
Объем: 20 л
Артикул:
1221100-020
1221100-020-01-999
Код поиска:
4014835733824
Объем: 208 л
Артикул:
1221100-D28
1221100-D28-01-888
Код поиска:
4014835733800
  • Отличную термостабильность
  • Надежную защиту от ржавчины, коррозии и пенообразования
  • Низкую температуру застывания
  • Отличные свойства EP
  • Плавное переключение передач при низких температурах
  • Увеличенный срок службы
  • Экономию топлива
ПараметрЕд. измЗначениеТестирование
Цветкрасный
Плотность при 20°Cкг/м³855DIN EN ISO 12185
Вязкость при 100°Cмм²/с9,5DIN 51562
Вязкость при 40°Cмм²/с55,15DIN 51562
Вязкость при -40°C по БрукфильдумПа*с52 400ASTM D2983
Индекс вязкости156DIN ISO 2909
Температура потери текучести°C-42DIN ISO 3016
Температура вспышки°C238DIN ISO 2592
Тест на коррозию меди1bASTM D130
Цветкрасный
Плотность при 20°C855 кг/м³
DIN EN ISO 12185
Вязкость при 100°C9,5 мм²/с
DIN 51562
Вязкость при 40°C55,15 мм²/с
DIN 51562
Вязкость при -40°C по Брукфильду52 400 мПа*с
ASTM D2983
Индекс вязкости156
DIN ISO 2909
Температура потери текучести-42 °C
DIN ISO 3016
Температура вспышки238 °C
DIN ISO 2592
Тест на коррозию меди1b
ASTM D130

VSG 75W-90

Для трансмиссии

Полностью синтетическое трансмиссионное масло высшего качества. Обеспечивает надёжную защиту от износа, увеличивает интервал замены, благодаря высокой термостабильности.

Артикул продукта: 1221101

API: GL-4, GL-5

Теги: Всесезонные продукты, Грузовой транспорт, Легковые автомобили, ПАО масла, Синтетика, Трансмиссионные МКПП, Фасовка в бочках

Соответствие требованиям: DAF LKW, Ford B5, Ford GM5, Ford IB5, Ford MMT6/6, Ford MT75, Ford MT82, Ford MT285/6, Ford MTX75, Ford R15M-D, Ford R15MX-D, Ford WSD-M2C200-C, MAN 342 S1, MB 235.8, MB 235.11, MIL L-2105D, Renault LKW, Scania STO 1:0, Volvo 97312, Volvo 97315, ZF TE-ML 12B, ZF TE-ML 16F, ZF TE-ML 17B

Аналоги OEM: BMW 33117695240, BMW 83222148570, BMW 83222339221, BMW 83222339223, BMW 83222365987, BMW 83229407768, BRP 293600043, Chrysler 05010320AA, Chrysler 05016796AC, Chrysler 05179014AA, Chrysler 5016796AC, Chrysler 68218655AA, Chrysler VU01432, Ford 1045737, Ford 1547419, Ford 1790199, Ford 1790201, Ford 5021033, Ford XTM5QS, GM 1942067, GM 1942387, GM 1942388, GM 9196535, GM 12378515, GM 19256084, GM 88862475, GM 88900401, GM 89021806, GM 93165383, GM 93740315, GM 17504565010, Jaguar C2D3650, Jaguar C2D3653, Jaguar C2P25272, Land Rover LR003137, Land Rover LR006519, Land Rover LR019727, Land Rover STC4861, Land Rover TYK500010, Mazda 0000775W90QT, Mazda K001W0048E, MB A001989280310, MB A001989530312, MB A001989530312XX1L, Nissan KE91111112R, Porsche 00004320530, SsangYong 0000000320, Suzuki 990LM03945, Suzuki 990LM03945000, SWAG 40932590, Toyota 0888502106, Toyota 0888580606, Toyota 0888581003, Volvo 31259380, VW G009317A2, VW G052145A1, VW G052145S2, VW G052911A1, Yamalube ACCCHNCSFS08, Yamalube ACCGEARLUBQT, Yamalube ACCTRANSPLUS

Сколько масло в коробке ZF?

    __/catalog/__
    __/catalog/tehinfo/__
    __/catalog/tehinfo/kppzf/__
    __/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-16s/__

При соблюдении следующих указаний по эксплуатации КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения:

  • ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя;
  • использовать наиболее высокую передачу;

При запуске двигателя и трогании необходимо:

  • поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля);
  • включить нейтраль в коробке передач;
  • завести двигатель;
  • включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление);
  • снять со стояночного тормоза н плавно выжать сцепление.

ОСТОРОЖНО. Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач.

ОПАСНО. Если Вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить ею на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля.

Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине.

Коробки передач ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 серии Ecosplit — синхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной (без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие; без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие).

В схеме 2-Н (Рис. 170)на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода).

Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение, преодолев усилие пружины, и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором.

Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия.

Рис. 172 Схема переключений коробки передач

Переключение передач

  • рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на Рис. 173 (при включении передачи не следует нажимать на рычаг, пока синхронизатор выполняет процесс переключения);
  • смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким толчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую сторону.

УКАЗАНИЕ. Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия.

ОСТОРОЖНО. Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче.

Рис. 173. Переключение передач

Включение коробки отбора мощности.

Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле.

ОСТОРОЖНО. При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена.

Паркование:

  1. Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи);
  2. Поставить на стояночный тормоз;
  3. Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору — передачу переднего хода; с горы — передачу заднего хода.

Буксировка

Буксировка с целью пуска двигателя. Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи).

Буксировка неисправного автомобиля. Буксировка возможна только при следующих условиях:

  • Нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач).
  • Расстояние буксирования не более 100 км.
  • Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч.

ОСТОРОЖНО. Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста.

Возможные неисправности

Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины:

  • повреждение в пневматической системе;
  • включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения).

УКАЗАНИЕ. Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль.

Эксплуатация автомобиля при низкой температуре

КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие моменты:

  • При внешней температуре до -20°С. После запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов.
  • При внешней температуре до -30°С. Перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что темпера¬тура в коробке передач не должна превышать 150°С.

ОСТОРОЖНО — НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: Прогревать коробку открытым пламенем.

  • Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и -60°С (коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF).
  • Стоянка автомобиля при низкой температуре [при внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4)].

Обслуживание

Регулярное обслуживание повышает надежность работы КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами.

Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Необходимое количество масла показано на фирменной табличке (Таблица 35), прикрепленной к коробке передач.

Таблица 35. Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 — 3°)

Количество масла/коробка передач16S15116S181/16S22116S251
При первом заполнении, л111313,5
При смене масла, л81011

Таблица 36. Интервал смены масла

По максимуму
По минимуму
Через 90 000 км
Ежегодно
При использовании на строительных площад­ках,
в тяжелых и тропических условиях
45 000 км или при длине пробега 1000 рабочих часов,
минимум один раз в год

Смена масла

  • ОСТОРОЖНО. Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости.
  • УКАЗАНИЕ. Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии.
  • ОПАСНО. Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам.

Смена масла осуществляется согласно следующей последовательности:

  1. Открутить сливные пробки (Рис. 174) и перелить старое масло в соответствующую ем¬кость;
  2. Очисть сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить моментом 45. 60 Нм;
  3. Залить масло через маслоналивное отверстие (Рис. 175);
  4. Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него.

Рис. 174 Слив старого масла

Рис. 175 Заполнение маслом

Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

  • Проверка уровня масла производится на автомобиле стоящем на горизонтальной площадке.
  • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С).

ОПАСНО. Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки.

УКАЗАНИЕ. Работы по техобслуживанию коробки передач с теплообменником производятся так же, как в стандартном исполнении коробки передач. Необходимо дополнительно соблюдать следующие пункты:

Слив масла: Открутить сливную пробку на теплообменнике.

  • После заполнения и проверки уровня масла завернуть пробку заливного отверстия. Крутящий момент затяжки 60 Нм
  • Включить нейтральное положение коробки передач.
  • Завести двигатель на 2 — 3 минуты. Это необходимо чтобы теплообменник и трубопроводы полностью заполнились маслом.
  • Заглушить двигатель.
  • Еще раз дополнить масло до нормы.
  • Включить нейтральное положение коробки передач.
  • Завести двигатель на 2 — 3 минуты.
  • Заглушить двигатель.
  • Проверить уровень масла.

Рис. 176 Коробка передач с теплообменником:

Проверка сцепления

Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления.

Работа сцепления должна проверяться следующим образом:

  • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление;
  • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передачу.

Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку.

Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто.

ОСТОРОЖНО. В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя.

  • Отрегулировать сцепление.
  • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с).
  • В положении (b) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм.

Рис. 177. Установка клапана выключения под педаль сцепления: а — сцепление включено; b — сцепление полностью выключено; с — переходный участок; d — жесткий упор. 1 — главный цилиндр сцепления; 2 — клапан включения делителя; 3-м ресивера; 4 — к воздухораспределителю дон-теля; 5 — к рабочему цилиндру сцепления

Вентиляция коробки передач

Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления наверху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте.

Обслуживание пневматической установки

В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно.

УКАЗАНИЕ. Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически.

Заводская табличка

Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке:

Функциональные особенности коробки автомат 6hp26

Для обеспечения стабилизации давления масла в гидросистеме, производится регулирование силы нажатия на фрикционные, исходя из интенсивности пробуксовок пакетов. При этом уменьшается расход топлива приблизительно на 0,01%.

Благодаря использованию новой стратегии адаптации ASIS, коробка 6HP26Z в постоянном режиме подстраивает время перехода на другую передачу, исходя из стиля и особенностей вождения оператора. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и пожеланий водителя, стили и режимы могут меняться от экономичного до спортивного.

Управление функциями коробки осуществляется специальным модулем управления ТСМ. Если транспортное средство используется в обычных условиях, селектор работает в привычных режимах P, R, N, D. При переводе авто в электронный режим управления «Sport», селектор смещается в поперечной плоскости, соответствующей позиции M/S. Если передвигать рычаг дальше в сторону «минус» / «плюс», будет установлено ручное управление CommandShift.

Важно: Исходя из заверений, изложенных в мануале, коробке 6hp26 не требуется регулярное техобслуживание с заменой трансмиссионного масла. Известно, что при изготовлении транспортного средства, прямо на конвейере, коробка передач изначально заправлена высококачественным оригинальным трансмиссионным маслом, предназначенным для эксплуатации в течение всего заявленного срока. Однако по совету опытных водителей и механиков, автомобили, эксплуатируемые в сложных условиях отечественных дорого, нуждаются как в техническом обслуживании, так и в замене смазочной жидкости.

При переходе на полную блокировку сцепления электроника контролирует степень пробуксовки фрикционов в гидротрансформаторе, что обеспечивает максимальную плавность процесса.

Передачи АКПП выбираются при помощи программного управления блока ТСМ. Если в процессе функционирования АКПП возникают серьезные проблемы, система переключается в аварийный режим. Компьютерная диагностика агрегата проводится модулем управления через специальное соединение шины CAN.
Схема устройства коробки передач zf 6hp26:

устройство коробки передач zf 6hp26

1 — Трубка, 2 — Заглушка, 3 — Втулки, 4 – Сальники, 5 — Прокладка, 6 – Пробка сливная, 7 — Поддон, 8 – фирменные винты «Torx», 9 — Мехатроник, 10 — Уплотнитель, 11 — Разъем электрический, 12, 13 — Кольца уплотнительные, 14 — Насос, 15 — Уплотнитель первичного вала, 16 – Бублик-гидротрансформатор.

Масляный поддон расположен на главном картере и фиксируется при помощи специальных болтов. Между картером и поддоном имеется герметичная прокладка. В районе сливного отверстия устанавливается магнитный улавливатель для притягивания металлических включений из смазочной жидкости. Здесь также расположен масляный фильтр, предназначенный для очищения масла. При очередной смене трансмиссионного материала фильтрующий элемент также подлежит обязательной замене на новый экземпляр.

Как слить масло с АКПП

Во-первых, для удобной замены масла в АКПП вам хорошо бы поставить автомобиль над “ямой” или на специальной эстакаде, для того чтобы вы могли проводить манипуляции в полный рост. Однако за неимением таких мест в относительной от вас близости, жидкость ATF можно заменить, лежа под автомобилем, если это возможно, и клиренс вам позволяет туда попасть.

Проследите за тем, чтобы автомобиль находился на поверхности без уклона, на ручнике, а рычаг трансмиссии был переведен в позицию«P» – паркинг.

Transmission Lubrication

Proper lubrication procedures are the key to a good all-around maintenance program. If the oil is not doing its job, or if the oil level is ignored, all the maintenance procedures in the world are not going to keep the transmission running or assure long transmission life.
Eaton Fuller transmissions are designed so that the internal parts operate in a bath of oil circulated by the motion of gears and shafts.
Thus, all parts will be amply lubricated if these procedures are closely followed:
1. Maintain oil level. Inspect regularly.
2. Change oil regularly.
3. Use the correct grade and type of oil.
4. Buy from a reputable dealer.

Lubrication Change and Inspection

Eaton Roadranger CD5O Transmission Fluid
HIGHWAY USE-Heavy Duty and Mid.Range
First 3,000 to 5,000 miles (4827 to 8045 Km)Factory fill, initial drain
Every 10,000 miles (16090 Km)Check fluid level Check for leaks
Heavy Duty Highway Change Interval
Every 250,000 miles (402336 km)Change transmission fluid
Mid.Range Highway Change Interval
Every 100,000 miles (160,000 Km) or every 3 years whichever occurs firstChange transmission fluid
OFF-HIGHWAY USE
First 30 hoursFactory fill initial drain
Every 40 hoursInspect fluid level, check for leaks
Every 500 hoursChange transmission fluid where severe dirt conditions exist
Every 1,000 hoursChange transmission fluid (Normal off-highway use)
Heavy Duty Engine Lubricant or Mineral Gear Lubricant
HIGHWAY USE
First 3,000 to 5,000 miles (4827 to 8045 Km)Factory fill, initial drain
Every 10,000 miles (16090 Km)Inspect lubricant level, check for leaks
Every 50,000 miles (80450 Km)Change transmission lubricant
OFF-HIGHWAY USE
First 30 hoursChange transmission lubricant on new units
Every 40 hoursInspect lubricant level, check for leaks
Every 500 hoursChange transmission lubricant where severe dirt conditions exist
Every 1,000 hoursChange transmission lubricant (Normal off-highway use)

Change the oil filter when fluid or lubricant is changed.

Recommended Lubricants

TypeGrade (SAE)Fahrenheit
(Celcius)
Ambient Temperature
Eaton Roadranger CD50 Transmission Fluid50All
Heavy Duty Engine Oil
MIL-L-2104B, C, or D or
API-SF or API-CD
(Previous API designations acceptable)
50
40
30
Above 10°F (-12°C)
Above 10°F (-12°C)
Below 10°F (-12°C)
Minral Gear Oil with
rust oxidation
inhibitor API-GL-1
90
80W
Above 10°F (-12°C)
Below 10°F (-12°C)

The use of mild EP gear oil or multipurpose gear oil is not recommended, but if these gear oils are used, be sure to adhere to the following limitations:
Do not use mild EP gear oil or multipurpose gear oil when operating temperatures are above 230ºF (110ºC). Many of these gear oils, particularly 85W140, break down above 230ºF and coat seals, bearings and gears with deposits that may cause premature failures. If these deposits are observed
(especially a coating on seal areas causing oil leakage), change to Eaton Roadranger CD5O transmission fluid, heavy duty engine oil or mineral gear oil to assure maximum component life and to maintain your warranty with Eaton.
(Also see “Operating Temperatures”.)
Additives and friction modifiers are not recommended for use in Eaton Fuller transmissions.

how to check oil level in heavy duty truck engineProper Oil Level

Make sure oil is level with filler opening. Because you can reach oil with your finger does not mean oil is at the proper level. One inch of oil level is about one gallon of oil.

Draining Oil

Drain transmission while oil is warm. To drain oil remove the drain plug at the bottom of the case. Clean the drain plug before reinstalling.

Refilling

Clean case around filler plug and remove the plug from side of the case. Fill transmission to the level of the filler opening. If the transmission has two filler openings, fill to level of both openings.
The exact amount of oil will depend on the transmission inclination and model. Do not overfill; this will cause oil to be forced out of the transmission.
When adding oil, types and brands of oil should not be mixed because of possible incompatibility.

Operating Temperatures

With Eaton® Roadranger® CD50 Transmission Fluid Heavy Duty Engine Oil and Mineral Oil
The transmission should not be operated consistently at temperatures above 250ºF (120ºC). However, intermittent operating temperatures to 300ºF (149ºC) will not harm the transmission. Operating temperatures above 250ºF increase the lubricant’s rate of oxidation and shorten its effective life. When the average operating temperature is above 250ºF, the transmission may require more frequent oil changes or external cooling.
The following conditions in any combination can cause operating temperatures of over 250ºF: (1) operating consistently at slow speeds, (2) high ambient temperatures, (3) restricted air flow around transmission, (4) exhaust system too close to transmission, (5) high horsepower, overdrive operation.
External oil coolers are available to reduce operating temperatures when the above conditions are encountered.
Transmission Oil Coolers are:

Recommended

– With engines of 350 H.P. and above with overdrive transmission

Required

– With engines 399 H.P. and above with overdrive transmissions and GCWs over 90,000 lbs.
– With engines 399 H.P. and above and 1400 Lbs.-Ft. or greater torque
– With engines 450 H.P. and above

With EP or Multipurpose Gear Oil

Mild EP gear oil and multipurpose gear oil are not recommended when lubricant operating temperatures are above 230ºF (110ºC). In addition, transmission oil coolers are not recommended with these gear oils since the oil cooler materials may be attacked by these gear oils. The lower temperature limit and oil cooler restriction with these gear oils generally limit their success to milder applications.

Proper Lubrication Levels as Related to Transmission Installation Angles
If the transmission operating angle is more than 12 degrees, improper lubrication can occur. The operating angle is the transmission mounting angle in the chassis plus the percent of upgrade (expressed in degrees).
The chart illustrates the safe percent of an upgrade on which the transmission can be used with various chassis mounting angles. For example: if you have a 4-degree transmission mounting angle, then 8 degrees (or 14 percent of grade) is equal to the limit of 12 degrees. If you have a 0-degree mounting angle, the transmission can be operated on a 12 degree (21 percent) grade.
Anytime the transmission operating angle of 12 degrees is exceeded for an extended period of time the transmission should be equipped with an oil pump or cooler kit to ensure proper lubrication.
Note on the chart the effect low oil levels can have on safe operating angles. Allowing the oil level to fall 1/2″ below the filler plug hole reduces the degree of grade by approximately 3 degrees (5.5 percent).

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Что относится к техническим жидкостям?
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector